更快
BRT建成后，萬(wàn)家麗路公交車(chē)運(yùn)行速度預(yù)計(jì)可達(dá)18至22公里/小時(shí)，比原來(lái)高峰時(shí)段不到10公里/小時(shí)的公交車(chē)運(yùn)營(yíng)速度快約一倍。
更大
在BRT運(yùn)行的公交車(chē)比普通公交車(chē)長(zhǎng)，有12米長(zhǎng)和18米長(zhǎng)兩種車(chē)型，載客量載客量比普通公交車(chē)大了將近一倍。
更舒適
BRT站臺(tái)和公交車(chē)底盤(pán)在同一高度，乘客能夠快速平穩(wěn)地上下車(chē)。
本報(bào)訊（記者 章盛莉 陳暄）隨著本月18日高架主線(xiàn)第一聯(lián)箱的澆筑，萬(wàn)家麗路快速化改造工程正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工，未來(lái)的萬(wàn)家麗路將升級(jí)為全線(xiàn)采用高架形式的城市快速路，并將擁有長(zhǎng)沙首條BRT（快速公交系統(tǒng)BusRapidTrainsit的簡(jiǎn)稱(chēng)）。記者昨日從萬(wàn)家麗路快速化改造BRT項(xiàng)目的建設(shè)、設(shè)計(jì)單位了解到，萬(wàn)家麗路快速公交工程將與地面輔道同步建設(shè)，預(yù)計(jì)2016年1月至3月間實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)調(diào)試、試運(yùn)營(yíng)，有望2016年4月正式運(yùn)營(yíng)通車(chē)。
緣由
公交車(chē)與小車(chē)呼喚各自獨(dú)立“路權(quán)”
作為貫穿長(zhǎng)沙南北的主干道，萬(wàn)家麗路是長(zhǎng)沙數(shù)一數(shù)二的寬?cǎi)R路，可“紅綠燈多，交叉路口多，公交車(chē)多”的特點(diǎn)卻使這條大道通行條件大打折扣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，快速化改造施工前，從萬(wàn)家麗路的湘府路口到福元路口，長(zhǎng)約16公里的道路公設(shè)26個(gè)紅綠燈，車(chē)輛白天在萬(wàn)家麗路上的車(chē)速基本在20公里/小時(shí)左右。同事這段道路上共有30條公交線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，其中公交線(xiàn)路最多路段為遠(yuǎn)大路口至長(zhǎng)沙大道口。
“最怕前面有公交車(chē)，一到路口就會(huì)排起長(zhǎng)隊(duì)，常常要等上三四個(gè)紅燈才能通行。”家住樹(shù)木嶺新城新世界小區(qū)的肖先生在月湖公園旁上班，雖然家與單位之間走萬(wàn)家麗路是最短里程，但他寧可選擇繞道東二環(huán)。“雖然二環(huán)線(xiàn)車(chē)流量也很大，但只要不發(fā)生車(chē)禍、刮擦，還是比萬(wàn)家麗路好走，最起碼沒(méi)有那么多紅綠燈，也不用和那么多公交車(chē)，大型車(chē)搶道。”
從月湖大市場(chǎng)開(kāi)往金井馨苑，810路公交車(chē)幾乎走過(guò)整條萬(wàn)家麗路，對(duì)于“公交車(chē)與小車(chē)搶道”的問(wèn)題，該線(xiàn)路駕駛員王師傅感覺(jué)挺委屈：“如果有專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)道，誰(shuí)愿意和社會(huì)車(chē)輛擠？”王師傅告訴記者，雖然道路上設(shè)置過(guò)公交車(chē)專(zhuān)用道，但是沒(méi)有封閉，社會(huì)車(chē)輛總會(huì)擠過(guò)來(lái)，公交車(chē)專(zhuān)用道就“專(zhuān)用”不了。而且公交站臺(tái)也經(jīng)常有社會(huì)車(chē)輛?？?，公交車(chē)有時(shí)會(huì)被小車(chē)擠得進(jìn)不了站，不得不在站外停靠，這樣一來(lái)，不僅容易產(chǎn)生沖突，通行的速度也會(huì)降低，大家都不好走。據(jù)測(cè)算，萬(wàn)家麗路高峰時(shí)段公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)速不到10公里/小時(shí)。
設(shè)計(jì)
快速公交走中間，其他車(chē)輛跑兩邊
“BRT最大的好處就是解決了公交車(chē)與社會(huì)車(chē)輛混行的問(wèn)題，讓公交更為快速，舒適。”負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司技術(shù)人員介紹，BRT作為地面上的高效率公交，在車(chē)站設(shè)置、線(xiàn)路組織、車(chē)輛選型、售檢票方式等方面與常規(guī)公交有很大的不同。
BRT車(chē)道位于萬(wàn)家麗路高架主線(xiàn)下方，緊靠中央分隔帶兩側(cè)各設(shè)置一條快速公交專(zhuān)用道，快速公交車(chē)輛將不受轉(zhuǎn)向車(chē)輛和沿線(xiàn)地塊進(jìn)出車(chē)輛的干擾，公交專(zhuān)用道將通過(guò)交通劃線(xiàn)、電子監(jiān)控等手段實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)行，其他車(chē)輛不能隨便進(jìn)入，真正保證公交車(chē)的獨(dú)立“路權(quán)”和優(yōu)先權(quán)。建成后，萬(wàn)家麗路地面部分將呈現(xiàn)“快速公交走中間、其他車(chē)輛跑兩邊的交通格局”。屆時(shí)，萬(wàn)家麗路公交車(chē)運(yùn)行速度預(yù)計(jì)可達(dá)18~22公里/小時(shí)，比原來(lái)高峰時(shí)段不到10公里/小時(shí)的公交車(chē)運(yùn)營(yíng)速度快約一倍。
乘客的乘車(chē)體驗(yàn)也會(huì)得到極大改善：在BRT運(yùn)行的公交車(chē)比普通公交車(chē)長(zhǎng)，有12米長(zhǎng)和18米長(zhǎng)兩種車(chē)型，載客量比普通公交多了將近1倍；BRT站臺(tái)也比普通公交站臺(tái)大，長(zhǎng)至60米至80米，寬5米至11米，可容納兩三百人等車(chē)，能同時(shí)服務(wù)三輛快速公交車(chē)?？俊４送釨RT站臺(tái)和公交底盤(pán)在同一高度，并實(shí)行車(chē)下售檢票，乘客能夠快速平穩(wěn)地上車(chē)，提高運(yùn)營(yíng)效率。
規(guī)劃
長(zhǎng)沙將建7條快速公交BRT線(xiàn)路
根據(jù)設(shè)計(jì)，萬(wàn)家麗路BRT線(xiàn)路基本為南北走向，共設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)，北起湘龍路龍?zhí)翗屑~站，南至湘府路沙灣路口東側(cè)廣電中心站，主線(xiàn)部分設(shè)置20個(gè)島式站臺(tái)。由于地鐵5號(hào)線(xiàn)也是沿萬(wàn)家麗路布設(shè)，為了更好的實(shí)現(xiàn)將來(lái)地鐵與快速公交客流之間的換乘，福元路站、人民東路站等7處快速公交站臺(tái)可實(shí)現(xiàn)直接立體換乘地鐵。萬(wàn)家麗路完成快速化改造、地鐵5號(hào)線(xiàn)建成后，萬(wàn)家麗路將形成集高架快速路、地面鋪道、快速公交、地下軌道交通于一體的立體多層次復(fù)合交通廊道。
專(zhuān)家分析認(rèn)為，BRT所帶來(lái)的不僅僅是高效、快速、便捷的出行，更重要的是，它將改變?nèi)藗兊某鲂杏^(guān)念和出行方式，平衡城市交通方式的發(fā)展，提升城市生活環(huán)境質(zhì)量。 |
